Apakah ini peluncuran superbike Ducati Panigale V4S 2025 yang paling kontroversial di dalam lebih berasal dari dua dekade? Mungkin sebab peralihan berasal dari mesin V-twin ke V4 tidak mengundang kehebohan di kalangan Ducatisti layaknya peralihan Panigale V4 2025 yang baru berasal dari lengan ayun satu sisi yang disukai perusahaan ke desain dua sisi.
Kita akan membahasnya sebentar lagi, namun jikalau kami mengabaikannya, Panigale V4 2025 adalah perombakan radikal yang lebih menonjolkan warisan MotoGP berasal dari di awalnya dan menjanjikan performa yang nyaris menyamai motor yang sudah mendominasi kelas utama sepanjang sebagian th. terakhir.
Pro dan Kontra
Kelebihan
Lebih mudah dan lebih bertenaga berasal dari sebelumnya
Desain kembali sasis dan teknologi perlindungan pengendara yang lebih baik akan memudahkan ekstraksi performa
Gaya baru ini terinspirasi berasal dari 916, dan itu bukan hal yang buruk
Kekurangan
- Lengan ayun dua sisi itu mungkin mampu menambah saat putaran, namun apakah para penggemar akan terbujuk?
- Eh, agak mahal?
Ducati Panigale V4 2025 – Harga
Versi basic Ducati Panigale V4 R 2025 baru di banderol bersama dengan harga £24.395 saat versi S yang lebih mudah bersama dengan suspensi berspesifikasi lebih tinggi dibanderol bersama dengan harga £29.995. Untuk tiap-tiap model, harganya naik kira-kira £2000 – Panigale V4 2024 di banderol bersama dengan harga £22.295 dan V4 S di harga £27.995, namun bersama dengan model-model baru yang akan datang di jalan terhadap bulan September, mungkin ada ruang tawar-menawar untuk generasi di awalnya jikalau Anda mampu mendapatkan dealer yang sediakan stok.
Baik Anda pilih versi basic atau model ‘S’, sebaiknya Anda pilih cat merah. Itulah satu-satunya warna yang ditawarkan terhadap awalnya, meskipun V4 S memiliki spatbor depan hitam sebagai ciri khasnya, serta kaki garpu emas, bukan abu-abu metalik – serangkaian pengenal yang sudah ada sejak puluhan th. lalu di dalam sejarah superbike Ducati.
Ducati Panigale V4 2025 – Mesin & Performa
Mesin Desmosedici Stradale V4 1103cc mungkin memiliki kapasitas, nama, dan tata letak penting yang mirip bersama dengan motor Panigale V4 sebelumnya, namun sudah mengalami sebagian revisi substansial untuk model th. 2025. Seperti sebelumnya, ia memiliki poros engkol yang berputar terbalik, layaknya motor balap Desmosedici GP, dan alur penyalaan ‘pulsa ganda’ yang mirip serta lubang silinder 81 mm yang di kombinasikan bersama dengan langkah silinder 53,5 mm. Namun, motor baru ini beroleh poros bubungan yang berlainan bersama dengan daya angkat katup yang lebih besar berasal dari di awalnya dan meminjam suku cadang berasal dari model bersama dengan spesifikasi lebih tinggi juga alternator dan pompa oli berasal dari homologasi spesifik Panigale V4 R dan drum kotak roda gigi berasal dari Superleggera V4 yang sangat eksotis.
Mesin menghirup hawa lewat corong intake bersama dengan panjang yang bervariasi, layaknya sebelumnya, namun jangkauan perjalanannya ditingkatkan. Itu berarti di dalam pengaturan ‘pendek’, sekarang 10 mm lebih pendek daripada Panigale lama terhadap 25 mm, saat di dalam mode ‘panjang’, 5 mm lebih panjang terhadap 80 mm. Itu semestinya menambahkan penyebaran torsi yang lebih luas, meskipun puncak torsi absolut sekarang tiba agak lebih tinggi di dalam rentang putaran daripada di awalnya terhadap 11.250 rpm (sebelumnya 9500 rpm) dan sedikit tidak cukup bertenaga terhadap 89,2 lb-ft, bukan 91,2 lb-ft layaknya sebelumnya.
Sebaliknya, tenaga puncak meningkat sedikit berasal dari 215,5hp menjadi 216hp, dan mesin capai maksimum terhadap 13.500rpm, bukan 13.000rpm.
Knalpotnya baru, pasti saja, supaya sesuai bersama dengan lengan ayun dua sisi, dan mesin baru selanjutnya mencukupi batasan emisi Euro 5+ terbaru, bersama dengan total enam sensor lambda, bukan empat sebelumnya, untuk memantau kinerja konverter katalitik.
Namun, layaknya V4 R yang putarannya lebih tinggi, mesin Panigale V4 yang baru mendapat keuntungan yang tidak proporsional di dalam hal tenaga jikalau dipasangi knalpot spesifik balap. Ducati menawarkan dua proses Akrapovič spesifik lintasan – satu bersama dengan dua pintu nampak yang di pasang tinggi, yang membuahkan tenaga puncak hingga 228hp, dan versi yang di pasang di perut bersama dengan tenaga maksimum 224hp. Knalpot perut Akrapovič yang legal di jalan raya juga menjadi pilihan.
Seperti pendahulunya, V4 baru ini memiliki fitur penonaktifan silinder saat idle, memotong tepian belakang saat suhu air di atas 75 derajat untuk menambah kenyamanan pengendara.
Penanganan & Suspensi Ducati Panigale V4 2025 (termasuk Berat & Rem)
Oke, ini dia… Ada lengan ayun dua sisi, bukan satu sisi. Tidak! Kembalilah! Biar aku selesaikan! Itu hal yang bagus, atau begitulah kata Ducati.
Bahkan di saat peralihan ke desain dua sisi cuma menjadi rumor, forum Ducati di penuhi penggemar yang tidak senang bersama dengan menyebabkan referensi yang tidak menyenangkan ke Ducati 999 th. 2003, yang senantiasa mengalami jaman sukar sebagai pengganti style 916 asli pendahulunya, 998, dan di perparah bersama dengan manfaatkan lengan ayun dua sisi – sesuatu yang di tinggalkan Ducati bersama dengan peluncuran 1098 terhadap th. 2007.
Sama layaknya terhadap 999 (yang kudu kami ingat merupakan keberhasilan besar di dalam dunia balap, meskipun menjadi anak tiri di kalangan Ducati saat ini), alasan perubahannya adalah performa. Ducati menyebutkan bahwa mereka memadukan lengan ayun dua sisi dan lengan ayun satu sisi di lintasan dan mendapatkan bahwa versi dua sisi tidak cuma lebih cepat secara langsung, namun juga lebih disukai oleh para pengendara. Tentu saja, motor Desmosedici MotoGP tidak manfaatkan lengan ayun satu sisi sebab alasan tersebut, dan Ducati meminta bahwa para pelanggan akan menerima perubahan selanjutnya sebagai salah satu fungsi total bagi motor tersebut.
Lengan ayun, layaknya yang mungkin Anda lihat, bukanlah lengan ayun konvensional. Lengan ayun ini terbuat berasal dari aluminium berongga dan, tidak layaknya umumnya kompetitor, lengan ayun ini simetris, namun senantiasa menyisakan ruang untuk proses pembuangan bawah mesin khas Panigale.
Swingarm ini sesungguhnya tidak cukup kaku secara lateral di bandingkan lengan ayun lama yang cuma memiliki satu sisi, bersama dengan selisih yang tidak sedikit, yakni 37 persen, di dalam upaya memaksimalkan cengkeraman yang ada berasal dari ban generasi terbaru, yang amat mungkin sepeda motor menikung terhadap sudut kemiringan lebih berasal dari 60 derajat. Lengan ayun ini juga lebih baik di dalam menyalurkan tenaga dan, meskipun jauh lebih panjang daripada lengan ayun lama, lengan ayun ini lebih mudah 3 kg.
Panjang ekstra itu menyebabkan jarak sumbu roda lebih panjang 16 mm di bandingkan Panigale sebelumnya, supaya menjadi 1485 mm. Secara mengejutkan, jarak sumbu roda itu lebih panjang berasal dari jarak sumbu roda Suzuki Hayabusa (1480 mm) dan mencerminkan analisis moderen di dalam desain rangka sepeda motor yang amat mungkin pengendalian tajam tanpa jarak sumbu roda yang sangat pendek.
Sementara desain rangka Panigale V4 2025 mirip bersama dengan model sebelumnya, bersama dengan ‘rangka depan’ dan mesin struktural, kekakuan lateral anggota rangka depan sudah dikurangi hingga 40% untuk menambahkan umpan balik yang lebih baik berasal dari ban depan, bersama dengan pengaruh samping mengurangi bobotnya hingga 730 g.
Suspensi Panigale V4 basic disempurnakan garpu Showa BPF 43 mm, yang mampu disesuaikan untuk kompresi, rebound, dan preload, di sempurnakan shock belakang Sachs – yang juga mampu disesuaikan sepenuhnya. Sachs juga sediakan peredam kemudi.
Jika Anda membeli V4 S, Anda akan beroleh peningkatan substansial terhadap garpu Ohlins NPX30 dan shock TTX36, keduanya bersama dengan suspensi elektronik Ducati ‘DES 3.0’, dan peredam kemudi Ohlins yang juga dikontrol secara elektronik. Model ‘S’ juga beroleh velg aluminium tempa, bukan velg cor standar, dan ke-2 versi manfaatkan ban kompon ganda Pirelli Diablo Supercorsa SP.
Tentu saja Ducati tidak melupakan rem. Panigale V4 dan V4 S 2025 sama-sama manfaatkan kaliper Brembo Hypure terbaru, bukan Stylema sebelumnya, bersama dengan bobot yang lebih mudah dan pembuangan panas yang lebih baik. Kaliper ini juga membuahkan halangan hingga 15% lebih sedikit terhadap cakram saat rem dilepas, supaya membuahkan peningkatan kinerja dan emisi. Kaliper ini bekerja terhadap cakram 330 mm, bersama dengan ABS untuk menikung dan juga proses pengereman kombinasi ‘Race eCBS’ pertama, yang di kembangkan bersama dengan Bosch. Sistem ini mampu menerapkan style pengereman hingga 15,5% ke anggota belakang dan memiliki tidak tidak cukup berasal dari tujuh level yang mampu dipilih – 1-5 dirancang untuk berkendara di lintasan lurus, 6 dan 7 untuk jalan raya.
Pada mode paling ekstrem, level 1, Race eCBS manfaatkan strategi ‘Track Plus’ yang mencari rem belakang hingga puncak, lebih-lebih setelah rem depan di lepas, tanpa Anda kudu menyentuh pedal rem belakang – mencontoh model pengereman yang di kerjakan pengendara MotoGP.
Ducati Panigale V4 2025 – Kenyamanan & Ekonomis
Meskipun Panigale 2025 sekilas tampak mirip bersama dengan pendahulunya, perbandingan berdampingan mengungkap bahwa bentuk motor baru ini jauh berlainan dan mengadopsi posisi yang lebih mengingatkan terhadap 916 lama, di bandingkan penampilan bungkuk ke depan berasal dari pendahulu langsungnya.
Itu sebagian sebab ketetapan paham untuk menambah ruang terbuka pada roda depan dan fairing – mencontoh tren MotoGP baru-baru ini yang ditujukan untuk menyebabkan sepeda motor tidak sangat rentan terhadap angin silang dan membuatnya lebih mudah untuk berbelok di tikungan bersama dengan kecepatan tinggi. Hasilnya adalah fairing samping yang tampak lebih ramping, yang juga di sederhanakan bersama dengan lebih sedikit saluran pendingin daripada Panigale lama. Tangki juga lebih berupa 916, tampak lebih panjang dan ramping daripada Panigale V4 sebelumnya, dan temanya berlanjut ke hidung di mana intake hawa segitiga sepeda motor lama di bawah lampu depan sudah di hilangkan, meninggalkan perawatan depan yang lebih klasik bersama dengan lampu yang, sekali lagi, menyita inspirasi berasal dari 916. Mungkin sudah memulai debutnya 30 th. yang lalu, namun gema desain klasik Tamburini masih bergema keras di kira-kira aula studio style Ducati.
Jok sepeda baru ini lebih panjang dan lebar berasal dari yang sebelumnya, bertambah 35 mm dan lebar 50 mm untuk menambah kenyamanan dan amat mungkin posisi berkendara yang lebih luas. Sementara itu, pijakan kaki digeser ke di dalam sejauh 10 mm, dan desain tangki bahan bakar ditujukan untuk memberi pengendara pegangan yang lebih baik bersama dengan lutut mereka.
Konsumsi bahan bakar mungkin bukan menjadi perhatian utama bagi sebagian besar pelanggan Panigale V4, namun motor baru th. 2025 ini disebutkan capai 43,5 mpg, dan bersama dengan tangki 17 liter yang berarti jangkauan teoritis kira-kira 160 mil pada pengisian ulang.
Dari sudut pandang kepraktisan, interval servisnya masih sangat mengesankan, bersama dengan jarak tempuh hingga 7500 mil/12 bulan pada kunjungan ke dealer, dan tidak kudu menyetel kelonggaran katup hingga 15.000 mil.
_Retouch.png)
